昭和解體

國鐵這頭巨像的崩潰終結戰後日本的一個時代記錄昭和最後的20年城山三郎獎提名作品————【編輯推薦】昭和六十二年（1987年）3月31日，史稱「日本鐵路最親密的一天」。 4月1日凌晨零時，日本國有鐵路（即國鐵）宣布結束所有業務，實施分拆和終止化。 《國鐵解體》，這起發生在昭和末年的政治經濟大事件，引發了日本一個時代的終結。本書作者牧久是日本經濟新聞社社社記者，1968年起負責國鐵相關報道，親眼目睹了國鐵最後二十年的動盪。 因接收戰爭戰敗後從滿洲鐵路和朝鮮鐵路等撤回的人員，國鐵員工總數一度達到近60人，虧損的地方線路進一步奪走了國鐵的倉庫。人員過剩加上長期的赤字狀態，國鐵被稱為「病態的巨像」。人員合理化（裁）員、轉崗）和廢除部分地方路線在必行，偉大工會這一極力，國鐵一方與勢工會之間衝突不斷，引發了圍繞罷工權、現場協議制度等的一系列攻防戰。同時，各工會之間也存在著尖銳的利益衝突，派系鬥爭從未停止。 從表面上看，國鐵分拆和民營化的目的是為了改善企業經營，團結則為保障會員及自身利益奮力反抗。但從結果來看，國鐵的分拆導致戰後駐日盟軍總指揮部（GHQ）民主化政策背景下誕生的團結，尤其是是其中最大的“國鐵勞動工會”（即國勞）的瓦解，以該工會為核心的日本性組織“日本勞動工會總評議會”（即總評）屬於總評體，總評在該工會為核心的日本性組織“日本勞動工會總評議會”（即總評）屬於總評體，因此所支撐的政治格局所支撐了微弱的政治格局。 ————戰後，作為公共企業體重新啟程的國鐵，始終未能擺脫國家這個“束縛和羈絆”，同時，還受掣肘於戰後民主化政策的產物——強大的勞動工會組織。死死抓住國鐵利權不願放手的政界與警察的爭執、警察 與工會之間的爭鬥、倉庫內部的派系鬥爭、由仇恨發展為仇怨的工會相互之間的「勞勞對決」……友愛與團結、暗鬥、變節、仇恨、明哲保身及怨恨等等，多種複雜因素糾纏在一起，最終構成國鐵組織的解體。 「日本國有鐵路」的解體，也導致了執掌戰後政治開頭的國勞、總評及社會黨的瓦解，作為戰後日本政治體制的「五五年體制」也由此分裂崩解。說，「國鐵分拆和民營化」是戰後昭和時代最大的政治和經濟事件。 ——摘自書籍後記