昭和解体 (-50% off)

国铁这头巨象的崩溃终结战后日本的一个时代记录昭和最后的20年城山三郎奖提名作品————【编辑推荐】昭和六十二年（1987年）3月31日，史称“日本铁路最亲密的一天”。4月1日凌晨零时，日本国有铁路（即国铁）宣布结束所有业务，实施分拆和终止化。 《国铁解体》，这起发生在昭和末年的政治经济大事件，引发了日本一个时代的终结。本书作者牧久是日本经济新闻社社会部记者，1968年起负责国铁相关报道，亲眼目睹了国铁最后二十年的动荡。 因接收战争战败后从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员，国铁员工总数一度达到近60人，亏损的地方线路进一步夺走了国铁的仓库。人员过剩加上长期的赤字状态，国铁被称为“病态的巨象”。人员合理化（裁）员、转岗）和废除部分地方路线在必行，伟大工会这一极力，国铁一方与势工会之间冲突不断，引发了围绕罢工权、现场协议制度等的一系列攻防战。同时，各工会之间也存在尖锐的利益冲突，派系斗争从未停止。 从表面上看，国铁分拆和民营化的目的是为了改善企业经营，团结则为保障会员及自身利益奋力反抗。但从结果来看，国铁的分拆导致战后驻日盟军总指挥部（GHQ）民主化政策背景下诞生的团结，尤其是是其中最大的“国铁劳动工会”（即国劳）的瓦解，以该工会为核心的日本性组织“日本劳动工会总评议会”（即总评）隶属于解体，总评所支撑的左派政党社会党式微弱，从而彻底改变了战后的政治格局。 ————战后，作为公共企业体重新启程的国铁，始终未能摆脱国家这个“束缚和羁绊”，同时，还受掣肘于战后民主化政策的产物——强大的劳动工会组织。死死抓住国铁利权不愿放手的政界与警察的争执、警察 与工会之间的争斗、仓库内部的派系斗争、由仇恨发展为仇怨的工会相互之间的“劳劳对决”……友爱与团结、暗斗、变节、仇恨、明哲保身及怨恨等等，多种复杂因素纠缠在一起，最终构成国铁组织的解体。 “日本国有铁路”的解体，还导致了执掌战后政治开头的国劳、总评及社会党的瓦解，作为战后日本政治体制的“五五年体制”也由此分裂崩解。说，“国铁分拆和民营化”是战后昭和时代最大的政治和经济事件。——摘自书籍后记